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为什么直六缸发动机卷土重来_汽车频道_东方资讯


发布日期:2020-05-26 01:50   来源:未知   阅读:

V8引擎长期以来一直统治着豪华车的世界,这要归功于启动时的“咕咕“声和在逼迫下的“哇哇“叫声。但是,燃油经济性法规鼓励使用较小的活塞数,并且在汽车制造商用于提高燃油效率等级的标准化测试中,平均尺寸缩小的涡轮增压V6使用的燃油少于同等功率的V8。V6布局之所以激增是因为它“包装得好”,这是一个褒贬的行业术语,就是说“易于装入各种发动机舱”。

从现有的V8改造成V6也非常容易。例如,捷豹(Jaguar)甚至无需更改其块的外部尺寸。该公司的V6在美国销售的每辆新Jag中都可以使用,只是其V8具有较短的气缸盖和平衡的重量,该曲轴应在最后两个活塞行程处保持平衡。

当然也有一些技术问题需要注意。

。像所有V8衍生的V6一样,捷豹的汽缸排之间有90度角。这对于V8来说效果很好,但是对于六个而言,这是错误的角度,因为这意味着发动机将以不均匀的间隔点火,而奇数点火的发动机运转不畅并发出可怕的噪音。V6会以完美的间隔开火,其倾斜角扩大到120度,但是太大了,无法容纳大多数汽车。将角度减半可以保持均匀的点火顺序,并通过几个曲柄配重,可以平稳运行。丰田无处不在的3.5升V-6发动机是60升。

但是60度六度发动机抵消了将发动机置于现有V8基础上的经济优势。因此,奢侈品牌倾向于采用90度架构,并运用各种技巧使其适用于V6。最大的一种是使用分开的,偏置的曲柄销,这些是不可能完全理解的但是从本质上讲,它们会使相对的活塞稍微偏移一点,从而迫使它们以使发动机均匀点火的方式运动。但是这些很难设计并且制造昂贵。另外,90度V6通常具有发动机驱动的平衡轴,以防止整个复杂的碎屑自行振动。所有这些都会增加费用,损害效率,并需要向Rube Goldberg支付特许权使用费。

缺乏内部不和谐感使V12具有完美的平衡。

但是,这种复杂性掩盖了问题,而不是解决了问题。在内燃机中上下移动的活塞的质量产生巨大的力,这导致发动机振动。减少振动的最有效方法是使用一个活塞的力抵消另一个活塞的力。换句话说,当活塞A沿一个方向(向上)移动时,活塞B恰好在同一时间沿完全相反的方向(向下)移动。但这仅适用于在单个平面上具有偶数个活塞的发动机